Mūsu pašu transportlīdzekļu pārveidošana ir bijusi izplatīta kopš pirmā transportlīdzekļa izgudrošanas. Mēs visi turpinām meklēt kaut ko, kas padarītu mūsu transportlīdzekļus unikālus un pievilcīgus uz ceļa. Tā kā ar vienu konkrētu produktu nepietiek, lai tas atbilstu visām vajadzībām, Max Racing Exhaust piedāvājam plašu produktu klāstu, kas ļauj izbaudīt jūsu piederošo transportlīdzekļu pārveidošanu un pielāgošanu.
Izplūdes sistēma tika izstrādāta, lai samazinātu skaņas viļņu piesārņojumu un kontrolētu iekšdedzes dzinēja (ICE) izmešu līmeni. Šajā laikā tiek veikti daudzi pētījumi un attīstība, lai ik mirkli palielinātu dzinēja veiktspēju, tostarp arī mēs. Lai gan izplūdes sistēmai bija nepieciešama sarežģīta konstrukcija katram atšķirīgajam lietojumam, pamatprincipi nekad nemainās: absorbēt sadegušās gāzes no izplūdes vārsta, izvadīt tās atmosfērā, lai nodrošinātu pareizu sadegšanas cikla norisi. Galvenais mainīgais, kas mainās atkarībā no pielietojuma, ir caurules garums, diametrs, līkumu rādiuss, trokšņa slāpētāja tilpums un iekšējās deflektora konstrukcija ietekmē veiktspēju.
Pareiza izplūdes gāzu izvēle var būt mulsinoša un laikietilpīga. Lai gan lielākā daļa lietotāju izvēlas izplūdes sistēmu, pamatojoties tikai uz skaņu un izskatu, ir svarīgi atzīmēt, ka, lai sasniegtu optimālu veiktspēju, pareizais caurules izmērs ir jāsaskaņo ar dzinēja kombināciju un, pats galvenais, specifisko zirgspēku apgriezienu diapazonu. . Tāpēc, ja jūs interesē veiktspēja, mēs, Max Racing Exhaust Mēs esam šeit, lai sniegtu jums risinājumu fundamentālai izpratnei par izplūdes gāzēm un pareizo izvēli, kas atbilst jūsu transportlīdzekļa nākamajai izplūdes sistēmai.
Lai nodrošinātu optimālu veiktspēju, izplūdes sistēmas konfigurācijai ir jābūt saskaņotai ar dzinēja ieplūdes sistēmu, cilindru izmēriem un sadales vārpstas laiku. Šie komponenti ir jāsaskaņo kopā kā integrēta sistēma, lai nodrošinātu vislabāko maksimālo veiktspēju noteiktā apgriezienu diapazonā. Ja tiek modificēts viens komponents, ir jāatgriež visa komponentu grupa, lai līdzsvarotu maksimālo veiktspēju.
Optimizēta izplūdes sistēma nodrošina spiediena līdzsvaru starp dzinēja ieplūdes un izplūdes traktu noteiktā apgriezienu diapazonā. Piemērs priekš ielu braucējs, ja vēlaties optimizētu griezes momentu zemā un vidējā diapazonā (2,500–4,500 apgr./min.), lai nodrošinātu izcilu paātrinājumu un braukšanu pa šoseju, kā arī pienācīgu jaudu augšējā galā. Tomēr katrs cauruļu dizains ir kompromiss. Piemēram, ja caurule ir paredzēta tikai apakšējā gala griezes momentam, tā atteiksies no augstākās klases zirgspēkiem un otrādi. tikmēr par braucēji, liela tilpuma lieljaudas dzinēji bieži konstruē cauruli augstākās klases jaudai un samazina zemas klases griezes momentu, tādējādi transportlīdzeklis iedarbināsies vieglāk, kā rezultātā paātrinās ātrāk. Izplūdes sistēma ir efektīva tikai šaurā diapazonā no visa dzinēja apgriezienu diapazona, tāpēc ir jānosaka prioritātes un jāpieņem kompromisi, lai sasniegtu vēlamos veiktspējas raksturlielumus. Galvenās izplūdes sistēmas sastāvdaļas ir izplūdes kolektors/kolektors, katalītiskais neitralizators, izplūdes rezonators un izplūdes trokšņa slāpētājs. Šo komponentu diametrs, garums un kopējā konstrukcijas konfigurācija būtiski ietekmēs dzinēju.
Izplūdes caurules diametrs
Caurules diametrs ir viena no kritiskajām daļām, lai optimizētu transportlīdzekļa veiktspēju, jo tā diametrs nosaka caurplūdes tilpumu, caur kuru ir liela ietekme uz izplūdes gāzu ātrumu. Kopā dzinēja darba tilpums, kompresijas pakāpe, vārsta diametrs, sadales vārpstas specifikācijas un apgriezienu diapazons nosaka optimālo diametru. Izplūdes pretspiediens palielināsies, ja caurules diametrs ir pārāk mazs. Pretspiediens ir plūsmas pretestība, kas izveidota izplūdes sistēmā. Augsts pretspiediens palielina dzinēja sūknēšanas zudumus, kā rezultātā izplūdes cikla laikā palielinās spiediens uz virzuli.
Turklāt augsts pretspiediens samazina zemas pacelšanas izplūdes gāzu plūsmu “izpūšanas” periodā. Izplūde ir izplūdes gāzu izplešanās parādība, kas palīdz izvadīt sadegšanas atlikumus no cilindra, un sākas, kad atveras izplūdes vārsts. Izpūšana attiecas uz to, cik efektīvi sadegšanas atlikumi tiek izvadīti no cilindra, izplešoties izplūdes gāzēm. Izpūšana sākas, kad atveras izplūdes vārsts, un beidzas, kad tiek izlīdzināts spiediens cilindrā un izplūdes sistēmas spiediens. Izplūdes izmantošana izplūdes gāzu noņemšanai samazina dzinēja sūknēšanas zudumus, jo izplūdes cikla laikā virzulim tiek izvirzītas mazākas fiziskās prasības. Ideāla situācija ir līdzsvars starp pretspiedienu un izplūdes gāzu ātrumu. Pārmērīgi liels caurules diametrs samazinās pretspiedienu, bet arī samazina ātrumu, kā rezultātā samazinās apakšējā gala griezes moments.
Izplūdes caurules garums
Caurules garumu nosaka dzinēja pielietojums (tūrisms, karstā iela, sacīkstes utt.) un apgriezienu diapazons. Caurules garums regulē inerci un viļņu regulēšanu, kas nosaka attīrīšanas ietekmi uz enerģijas ražošanu. Attīrīšanai tiek izmantota ātri kustīgu izplūdes gāzu kolonna (inerces attīrīšana) vai virsskaņas enerģijas impulss (viļņu attīrīšana), lai palīdzētu attīrīt sadegšanas atlikumus no cilindra. Inerce un viļņu tīrīšana var arī palīdzēt ieplūdes lādiņam cilindrā. Dzinēja darbības laikā izplūdes sistēmā tiek radīti pozitīvi un negatīvi viļņi, kas virzās uz priekšu un atpakaļ visā caurules garumā. Ja caurules garums ir optimizēts, negatīvajam vilnim tiks noteikts laiks, lai tas nonāktu izplūdes vārstā vārsta pārklāšanās periodā. Pareizi ieplānots negatīvs vilnis samazinās spiedienu pie vārsta un palīdzēs izvadīt sadegšanas gāzes no kameras. Jāidentificē dzinēja vissvarīgākā apgriezienu diapazons, lai caurules garumu varētu pielāgot pareizajam apgriezienu skaitam, jo spiediena viļņus var iestatīt tikai tādā laikā, lai palīdzētu izplūdes gāzēm izvadīt šaurā apgriezienu diapazonā. Garāks caurules garums optimizē jaudu pie zemiem apgriezieniem minūtē, savukārt īsāks garums uzlabo augstākās klases veiktspēju.
Izplūdes izpūtējs
Izplūdes sistēmai jābūt ar pietiekamu trokšņa slāpētāja tilpumu, lai uzturētu zemu pretspiedienu pie lieliem apgriezieniem. Dzinēja tilpums, kompresijas pakāpe, apgriezieni minūtē un zirgspēki ir faktori, kas nosaka atbilstošu trokšņa slāpētāja tilpumu. Parasti trokšņa slāpētāja tilpumam jābūt aptuveni 10 reizes lielākam par cilindra tilpumu, lai nodrošinātu atbilstošu jaudu ar lielu apgriezienu skaitu. Bet paturiet prātā, ka, palielinoties zirgspēkiem, palielinās arī izplūdes gāzu daudzums. Palielinoties izplūdes gāzu tilpumam, jāpalielina arī trokšņa slāpētāja gaisa plūsma un tilpums. Tas nozīmē, ka 96ci dzinējs, kas ražo 100 zirgspēkus, rada vairāk izplūdes gāzu nekā līdzīgs dzinējs, kas ražo tikai 90 zirgspēkus, un tam ir nepieciešama lielāka trokšņa slāpētāja jauda, lai nodrošinātu optimizētu augstākās klases jaudu. Diemžēl lielie trokšņu slāpētāji nav estētiski pievilcīgi V8 dzinējam, tāpēc ir grūti izveidot izplūdes sistēmu liela tilpuma dzinējiem, kas atbilstu gan estētiskam, gan veiktspējai.
Divi pret divi izplūdes sistēmas izmanto divus izplūdes trokšņa slāpētājus, kas piedāvā palielināt trokšņa slāpētāja tilpumu. Šādas konstrukcijas parasti ir arī regulējamas, modificējot iekšējos deflektorus. Deflektora caurumu skaita un/vai izmēra palielināšana vai deflektoru saīsināšana samazina pretspiedienu un var palīdzēt nodrošināt augstākā līmeņa jaudu. Tomēr atcerieties, ka pārāk liela plūsmas palielināšana var samazināt apakšējā gala griezes momentu. Turklāt regulējama 2-vienā sistēma piedāvā lielas priekšrocības salīdzinājumā ar neregulējamu kolektoru sistēmu, īpaši, ja dzinēja jauda ir liela.
secinājumi
Lai gan lielākā daļa autovadītāju iegādājas izplūdes sistēmu, pamatojoties uz skaņu un uzmanību piesaistošu izskatu, atcerieties, ka optimālas veiktspējas nodrošināšanai caurules diametrs, garums un konstrukcija ir ļoti svarīgi. Uzskatiet, ka izplūdes sistēma ir neatņemama dzinēja sastāvdaļa, kas jāpielāgo dzinēja darba tilpumam, izciļņa un indukcijas sistēmai. Izplūdes caurules diametrs parasti ir vissvarīgākais faktors izplūdes sistēmas projektēšanā, jo tas nosaka griezes momenta līkni. Lielāks diametrs uzlabo augstāko jaudu uz zema griezes momenta rēķina. Mainot caurules garumu, griezes momenta līkne tiek pārvietota uz augšu vai uz leju apgriezienu diapazonā. Īsāks garums parasti uzlabo augstākās klases zirgspēkus, savukārt garāka caurule palielina zemas klases griezes momentu. Taisnas caurules parasti uzlabo jaudu virs 4,000 apgr./min, bet samazina droseles reakciju zemākos apgriezienu diapazonos. Visbeidzot, ja tiek mainīta galvenā sastāvdaļa vai specifikācija, piemēram, darba tilpums, izciļņa, indukcijas trakts vai sadegšanas kamera, dzinējam var būt nepieciešams cits caurules dizains, un tas ir jāatgriež, lai nodrošinātu vislabāko veiktspēju.