Ir daudzi lietotāji, kuri apzinās, ka mainot izplūdes sistēmu, zaudēs savu transportlīdzekļu veiktspēju un kļūs pārāk agresīvi, trokšņaini vai radīs daudz problēmu ar viņu dzinēju. Tie ir tikai jautājumi, kas nejauši rodas jūsu prātā tiem, kuriem nav ne jausmas, kas ir izplūdes sistēma. Ļaujiet mums pastāstīt vairāk par to, kas ir izplūdes sistēma, pirms domājat par problēmu pēc modifikācijas. Pēc mūsu rakstu lasīšanas mainīsim jūsu domas par izplūdes gāzēm 😉
Veiktspējas izplūdes sistēma ir raksturīgs elements jebkurai iekšdedzes pārvadāšanai. Akustiskā profila noteikšana un jaudas diapazona ietekmēšana — izplūdes gāzu dizains ir dinamiskāka zinātne nekā dažu cauruļu savirknēšana un dažu trokšņu slāpētāju uzlīmēšana. Automašīnas izplūdes sistēma ir viena no visbiežāk pārveidotajām zonām, kad pārnesuma galviņa uztver to gaitu.
Mēs visi meklējam pareizo skaņu, kas sevi piesaka kā cīņas dziesmu par mūsu iecienīto automobiļu demogrāfisko stāvokli, un tiem, kas meklē maksimālu veiktspēju, ir nepieciešams pielāgots garums un formas, lai sasniegtu vēlamo jaudas piegādi.
Pastāv daudz nepareizu priekšstatu par to, kā tiek regulētas izplūdes sistēmas un ko tādi termini kā pretspiediens un atsūkšana patiesībā nozīmē veiktspējai. Cerams, ka ar šo atsauci jūs būsiet labāk sagatavots, lai izstrādātu, kādas ir jūsu īpašās izplūdes sistēmas vajadzības un kā sasniegt šo galamērķi.
Izplūdes sistēma ir vērtīgāka nekā tās detaļu summa, un katra sastāvdaļa ir jāpielāgo tā, lai tā darbotos ar nākamo daļu pa straumi utt. Sākot ar cilindra galvu — mēs parasti neuzskatām, ka faktiskā izplūdes atvere galvā ir izplūdes sistēmas daļa —, tomēr ar to viss sākas. Nedaudz izpratne par cilindra galvas ieplūdes un izplūdes vadu dizainu palīdzēs iztēloties, kas notiek pēc tam, kad sadegušās gāzes atstāj dzinēju.
Skrējēji ir paredzēti, lai veicinātu neierobežotu plūsmu, vienlaikus veicinot lielu ātrumu. Šī iemesla dēļ pārnešana jāveic uzmanīgi, lai netiktu traucēta galvas inženierijas šķidruma dinamika. Kad izplūdes vārsts atveras, izplešanās karstās gāzes izplūst no izplūdes atveres, ko atbalsta virzuļa gājiens uz augšu. OEM lietojumos tas parasti nozīmē, ka cilindru kopa tiek izgāzta izplūdes kolektorā.
Otrā daļa nāk pie izplūdes rezonatora, rezonatora mērķis ir izslēgt noteiktu skaņas frekvenču diapazonu. Nekļūstot pārāk zinātniski, skaņa ir vienkārši spiediena vilnis, kas izstarots noteiktā frekvencē. Tāpat kā viļņiem okeānā, skaņas viļņiem ir noteiktas amplitūdas (salīdzināmas ar kopējo izmēru), cekuls un sile. Pludmalē, kad viļņa virsotne sastopas ar tāda paša izmēra viļņa ieplaku, abi viļņi faktiski izslēdz viens otru un viļņa vairs nebūs. Tieši tāds pats princips attiecas uz skaņas viļņiem. Ja jums ir divi vienāda lieluma un frekvences skaņas viļņi, kas saskaras no augšas līdz dziļumam, arī tie tiks atcelti.
Kādas priekšrocības jūsu automašīnai sniedz pareizais rezonators?
- Gandrīz taisnas caurules skaņas līmenis
- Atceļ noteiktas frekvences, lai apturētu dūkoņu un nepatīkamu troksni
- Parasti nav regulējams; bet, ja meklējat regulējamu, pārbaudiet mūsu Max Racing Exhaust MC-1 rezonators.
- Samazina dzinēja pretspiedienu, palielinot veiktspēju
Kādas skaņas atcelšanai ir paredzēts rezonators? Atceļamo skaņu izvēlas automobiļu skaņas inženieris, kurš izvēlēsies diapazonu, kas nav patīkami dzirdams, un izveidos rezonatoru, lai novērstu šo frekvenci. Trokšņi, kas tiek atcelti, ir skarbi trokšņi vai diapazoni, kuros izplūdes nots būtu skaļa dūkoņa vai kairinoša buzz.
Tālāk ir runa par izplūdes trokšņa slāpētāju, auto dzinēja izplūdes trokšņa slāpētāja izmantošanas mērķis ir samazināt dzinēja radītās skaņas līdz atbilstošam un akustiski patīkamam līmenim. Izpūtēji ir konstruēti ar vairākām kamerām, kas paplašina izplūdes gāzes, kad tās iet cauri. Šajās kamerās ir perforētas caurules vai deflektori – varbūt pat abas. Izplūdes gāzes iet caur šiem perforētajiem caurumiem un deflektoriem, kā rezultātā izplešas. Gāzei izplešoties, samazinās tās spiediens un līdz ar to arī skaņas līmenis. Turklāt oriģinālo ražotāju trokšņu slāpētāji bieži tiek pildīti vai apšūti ar materiāliem (piemēram, stikla šķiedru) kā skaņas izolācijas līdzekli, lai vēl vairāk absorbētu skaņu trokšņa slāpētājā un radītu mazāku apkārtējo troksni. Traucējumi arī palielina dzinēja pretspiedienu, samazinot izplūdes gāzu izvadīšanas ātrumu no sistēmas. Pārmērīgs pretspiediens var kavēt veiktspēju.
Kādu labumu trokšņa slāpētājs sniedz jūsu automašīnām?
- Pazemina skaņas līmeni
- Max Racing Exhaust trokšņa slāpētājs parasti pildīts ar stikla šķiedras un nerūsējošā tērauda vilnu
- Neizslēdz noteiktas skaņas frekvences (droning)
- Palielina dzinēja pretspiedienu, kavējot veiktspēju
Kāpēc cilvēki maina savu OEM izplūdes gāzi uz Aftermarket veiktspējas izplūdi?
Izplūdes kolektori parasti ir pirmā vilšanās līnija, kad runa ir par izplūdes maršrutu. Tā kā liešanas konstrukcija ir izstrādāta tā, lai atvieglotu ražošanu, tās parasti ir smagas un nepiedāvā vēlamo izplūdes impulsu sajaukšanos. Lai gan daži ražotāji ir uzlabojuši nevienāda garuma kolektoru, tie bieži tiek izmesti par labu pēcpārdošanas risinājumiem.
Visizplatītākā no tām ir “galvene” — termins galvenes patiešām attiecas uz pirmajiem cauruļveida izplūdes kolektoriem, kas nodrošina izplūdes gāzu izvadīšanu no dzinēja. Šīs caurules izplūdes gāzu nozarē ir pazīstamas kā primārās, jo tām parasti seko nākamās dažāda izmēra caurules.
Rūpnīcas/noliktavas trokšņa slāpētāji parasti ir izgatavoti tā, lai tie izklausītos labi, taču tos ierobežo efektivitātes apsvērumi, ražošanas vienkāršība un izmaksas, kā arī, protams, skaņas līmeņa likumi. Daudziem entuziastiem akciju izpūtēji ir pārāk konservatīvi.
Pēdējais, kas jāaplūko, ir abu kombinācija starp rezonatoru un trokšņa slāpētāju. Kas tad īsti notiek, ja trokšņa slāpētājs tiek savienots ar rezonatoru? Nu, patiesībā tas ir diezgan vienkārši. Jums būs katras ierīces īpašības. Atsevišķi nepatīkami diapazoni tiks pilnībā novērsti, un kopējā nots no aizmugures caurulēm tiks apklusināta. Patiesību sakot, lielākā daļa mūsdienu trokšņa slāpētāju izmanto šo kombinēto dizainu. Sākumā tas bija izplatīts starp luksusa transportlīdzekļiem, bet tagad tas tiek uzskatīts par nozares standartu.